将公路特许权交给私人金融系统，无非是一个让银行家榨取利润的生意：国家支付修路费用，用户支付维护费用。 对国家来说，特许权的成本比直接修建公路更高。这样还能避免像太阳之路II（Ruta del Sol II）或Llano公路这样的巨额腐败案件。 卡尔达斯（Caldas）是改变基础设施建设模式的第一个例子。 咖啡高速公路（Autopistas del Café）的后续建设将作为公共工程重新启动，哥伦比亚的核心地区将不再有收费站，这一模式将推广到所有合同到期的特许权项目。