长期比特币开发者保罗·斯茨托克自2015年以来一直试图重塑比特币的架构，但更广泛的社区并未有所改变。

因此，他现在提出了一项戏剧性的步骤，称为eCash硬分叉，这涉及将比特币的代码复制，计划在8月启动一个单独的版本，同时在新网络中免费为现有比特币持有者提供等量的代币。

然而，社区对资金部分表示批评，这涉及重新分配与比特币失踪创始人中本聪相关的硬币。

什么是硬分叉？

把硬分叉看作是一条铁路轨道分成两条。火车从同一个车站出发，但在某个时刻线路分开，帮助火车到达完全不同的目的地。

当一组开发者无法就比特币代码中的提议更改达成共识时，他们会复制现有的区块链，并将其作为一个独立链启动，该链在分裂点之前与比特币共享整个历史，但在分裂后则分歧，继续前进并拥有自己的规则、特性、代币和方向。

这正是2017年发生的事情，当时关于比特币区块大小的争论达到了临界点，最终导致了链的分裂，创建了具有本地代币BCH的比特币现金区块链。

这场技术争议集中在比特币的1MB区块大小限制上，该限制限制了每10分钟可以处理的交易数量，而新块添加到区块链时便是如此。因此，一些人支持增加区块大小，但社区意见依然分歧，最终导致了链的分裂。

斯茨托克的eCash硬分叉

提议的硬分叉将创建一个名为eCash的新链，带有本地的eCash代币。“在硬分叉时持有4.19 BTC，获得4.19 eCash。你可以出售它，保留或者完全忽略它，”他在X上说。

该硬分叉定于2026年8月的比特币区块高度964,000。将发布一个分币工具，帮助持有者干净利落地将其BTC与新的eCash分开。

新链将几乎是比特币现有区块链的复制品，增加了一个关键的补充功能，称为Drivechains，这是斯茨托克在2015年首次提出的扩展架构，并分别在2017年和2019年作为BIP300和BIP301正式提交给比特币开发者。

Drivechains是与比特币区块链连接的侧链，允许BTC在主链和侧链之间无缝移动，而无需更改比特币的基本层。每个侧链可以在其自己的规则和特性下运行，实质上允许开发者在比特币之上构建新的功能，而无须整个网络采纳这些更改。

把Drivechains看作是附属于主高速公路的服务道路。当高速公路拥堵时，司机可以退出高速公路并在服务道路上以不同的限速行驶，然后在清晰时重新进入高速公路。这样，高速公路从未改变，然而更多的交通得到更高效的处理，旅程对每个人变得更加灵活。

斯茨托克在X上表示，七条Drivechains已经在开发中，包括以Zcash为模型的隐私链、名为Truthcoin的预测市场、名为CoinShift的去中心化交易所和一个名为Photon的抗量子链。

与中本聪硬币相关的争议部分

斯茨托克想要使用本应归属于中本聪等价地址的硬币在新eCash链上，将投资者吸引到链上，直到硬分叉生效，他称这一决定是必要的，但激怒了社区，一些人直言这是彻头彻尾的盗窃。

潜在的硬分叉将把比特币的所有交易历史带到新链上。因此，包括中本聪的110万个比特币，这些硬币一直未动，静静地保留在钱包中，将显示为新链上的等量eCash余额。

根据计划，今天分配给投资者的中本聪等价eCash硬币不会超过一半。具体的执行机制尚不清楚。但由于eCash尚不存在，硬分叉前的分配似乎是在成功硬分叉后许诺的信用。

他辩称，该计划将确保合作者在早期有实际的动机参与，建立势头并在发布前完成工作。若没有这一机制，项目可能变成一个“僵尸项目”，无法交付。更糟糕的是，它可能成为一个中心化项目，小规模的开发者将对链的方向获得超越的控制。

然而，行业的反应却是消极的。

“拿走中本聪的硬币就是盗窃和不尊重，而eCash已经用于与Cashu和Fedi的闪电支付。这些都是糟糕的选择，”比特币倡导者彼得·麦考马克说。

像素化墨水公司的首席技术官乔什·艾利索普表示，对这一先例所造成的影响及其可能对每个人的BTC持有构成的风险表示担忧。

“eCash设定了一个先例，表明他们可以且会盗取硬币。现在是中本聪，但将来可能是任何人。此外，错误表述BCH的硬分叉，盗用另一个项目的名称，并且没有重放保护，”艾利索普说。