以下转发中的数字经常被引用，但将全部管道/终端容量视为全新的供应，夸大了改道带来的增量缓解。战前，大多数已经（在较低水平上）流动。 管道/终端的实际增量旁通总量：约350-550万桶/日（霍尔木兹流量约2000万桶/天的15-30%），而不是80%。 以下是基于最近航运数据（Kpler、路透社、彭博社、国际能源署等）的更清晰的细分： *沙特东西管道+延布：管道容量约为700万桶/日，但战前流量仅为7.7万桶/天（1月/2月）。延布码头的最大装载量约为每天450-500万桶（当地炼油厂/电力/海水淡化通常需要每天约200万桶）。关闭后，延布原油出口在3月份平均增至约330万桶/日（高于<80万桶），目标为约400万至500万桶。净增量出口收益：大约为每天250万至400万桶，而不是700万桶。 *阿联酋ADCOP至富查伊拉：产能150-180万桶/日。战前：约110万（利用率71%）。备用产能：最多只能增加约40-70万桶/日。 *伊朗-贾斯克旁路：设计日产量高达100万桶，但历史上约为30-50万桶，战前很少/无效使用。不是一个可靠的1M添加。 中国/印度“安全通道”（约240万）：这些主要是持续流动的外交许可（亚洲已经占据了霍尔木兹石油的约80%）。即使部分重新开放，实际的油轮运输量仍然只是正常情况的一小部分——每天只有几艘船，而战前只有几十艘船。 *战前盈余（约425万）：这一数据表明，国际能源署确实预测了2026年第一季度的巨大市场盈余，通过库存提取提供了缓冲。但这不是“新”的日常生产；这是一只即将耗尽的股票。 *战略储备：中国（11-13亿桶）和印度（数亿桶）为这些国家提供了数周至数月的保障，但全球释放速度受到物流的限制。 改道有助于避免完全崩溃，并解释了市场稳定的原因，但它们并没有取代第一天损失的大部分数量——港口的瓶颈和预先存在的流量很重要。