埃隆·马斯克与一位首席执行官在社交媒体上发生争执，威胁要以高昂的代价收购一家价值数十亿美元的公司并更换领导层。听起来熟悉吗？事情的真相是这样的。

根本原因在于埃隆·马斯克推动将SpaceX的Starlink卫星互联网引入商业航空公司。马斯克认为，问题在于他遇到了一个名为瑞安航空的障碍。归根结底，这是一场科技亿万富翁与瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里之间的公开争执，揭示了高速度互联网在航空公司上的承诺与低成本航班经济之间的摩擦。

争执始于奥利里确认欧洲最大的低成本航空公司不会在其超过600架飞机的机队中安装Starlink。虽然马斯克成功吸引了卡塔尔航空和联合航空等高端航空公司，但瑞安航空则是卫星服务能否扩展到“无附加服务”领域的关键测试。

奥利里表示，经济效益不成立。“你需要在机身上安装天线。由于重量和阻力，这会带来2%的燃油惩罚，”瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里告诉路透社。“我们认为我们的乘客不愿意为平均一小时的航班支付WiFi费用。”

瑞安航空成立于1984年，总部位于爱尔兰，以其以激进定价和严格成本控制为基础的无附加服务模式而闻名。这种做法使该航空公司成为欧洲最盈利的航空公司之一，市值约为$366亿。

马斯克反驳，认为奥利里夸大了燃油影响，并误解了Starlink的技术。在上周的X平台帖子中，马斯克表示，阻力的增加是微不足道的，并暗示瑞安航空的分析存在缺陷。

“我怀疑他们甚至无法准确测量燃油使用的差异，尤其是在一小时的航班中，由于高攻角，增量阻力在上升阶段基本为零，”马斯克写道。“与大多数其他连接解决方案相比，实际上会有效率的提升。”

争论很快变得个人化。

在马斯克质疑奥利里对飞机性能的理解后，瑞安航空首席执行官驳斥了马斯克的航空专业知识，并轻描淡写地回应了批评。

“马斯克对航空公司所有权规则的了解甚至比对飞机气动学的了解还要少，”奥利里在周三的新闻发布会上表示。

这两位高管以对抗性的公共信息传播而闻名。马斯克经常使用X直接与批评者互动，并在一篇帖子中称奥利里为“一个愚蠢的傻瓜”。

瑞安航空迅速利用这一关注，推出了与争执相关的“愚蠢大促销”票价。奥利里后来表示，这一宣传帮助提升了预订量。

“他不会是第一个，也肯定不会是最后一个称我为愚蠢或愚蠢的傻瓜的人，”奥利里说。“如果这有助于提升瑞安航空的销售，你可以整天、每天都侮辱我。”

这场冲突甚至引发了对收购瑞安航空的假设讨论。当马斯克在周五询问他的追随者是否应该收购该航空公司并让一个真正的瑞安来负责时，X平台的用户迅速开玩笑地建议死侍本人，瑞安·雷诺兹，作为显而易见的候选人。

尽管如此，一些用户则推荐《恋恋笔记本》的瑞安·高斯林和主持人瑞安·西克雷斯特作为合适的人选。

在由Decrypt的母公司Dastan开发的Myriad平台上，预测市场交易者对马斯克是否会付诸行动表示怀疑。目前市场认为在四月之前有约4%的概率会有一个“瑞安”在运营该航空公司。

然而，撇开网络迷因不谈，奥利里指出，欧盟法律禁止非欧盟公民拥有欧洲航空公司的控股权。

“非欧洲公民不能拥有大多数欧洲航空公司的股份，”奥利里说。“如果他想投资瑞安航空，我们认为这将是一个非常好的投资，肯定比他在X上获得的财务回报要好得多。”

成本、阻力和需求

奥利里估计，安装成本加上更高的燃油消耗将使瑞安航空的机队每年增加约2亿到2.5亿美元的支出。他还质疑需求，表示不到10%的瑞安航空客户愿意为短途欧洲航线的机上互联网支付费用。

目前，拒绝的决定表明，对于低成本航空公司而言，技术能力仍然是次要的，利润才是首要考虑。尽管如此，奥利里并没有完全关闭Starlink的大门。

“如果Starlink想要适配航班，适配我们的飞机，并支付燃油阻力的费用，我们会很乐意将它们安装在机上，”他说。“但我们认为Starlink在短途航班上能够正常工作的唯一方式是如果你免费提供。”

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